文／郭方成
解放战争是指1945年8月至1950年6月，中国人民解放军在中国共产党的领导和广大人民群众的支援下，为推翻国民党统治、解放全中国而进行的战争。此次战争共歼灭国民党军800余万人。1949年i0月1日，中华人民共和国宣告成立。
抗日战争结束后，1946年6月26日，国民党军队向共产党的中原解放区发起进攻，国共大规模内战全面爆发。到1948年秋，敌我双方军事力量的对比发生了明显变化，且国民党在政治上已经空前孤立。鉴于人民解放军同国民党军队进行战略决战的时机已经成熟，同年9月，中共中央在西柏坡召开政治局扩大会议，中共中央军委决定抓住有利时机，在东北、华北、西北、华东等地发起攻势，进行几次大的战役，把战争引向国民党统治区。
按照分批歼敌的方针，中共中央决定把第一个歼击目标选择在东北战场，这就是著名的辽沈战役。辽沈战役是解放辽宁、解放东北的最后战役。辽沈战役历时52天，共歼灭国民党军47万余人，东北全境获得解放。这一胜利使人民解放军获得巩固的战略后方和强大的战略预备队，从根本上改变了国共双方总兵力的对比，对加速解放战争的进程具有重大意义。
俗话说：“兵马未动，粮草先行”，战争中的交通运输尤为重要。这样大规模的作战，部队兵员的频繁调动转移、重型武器弹药和作战物资的及时运送，只靠人力背抬、大车拉运是不行的，必须发挥铁路运输的巨大效能。
为加强铁路运输工作，保障辽沈战役的胜利，1948年7月1日，东北野战军司令部决定，抽调时任齐齐哈尔铁路局长、西满护路军司令员郭维城同志到东北军区工作，不久即被任命为东北野战军铁道运输司令员。
郭维城是辽宁省义县人，满族，复旦大学毕业，获法学学士学位。他1932年加入中国共产主义青年团，1933年由共青团员转为中国共产党党员，1934年参加东北军，任张学良将军的机要秘书。西安事变爆发后，他积极宣传中央和平解决西安事变的方针；“七。七”事变后，为密切东北军与八路军的关系做了大量工作；1942年，他参与领导了东北军111师著名的“八·三”起义。后任山东军区副师长兼政治部主任、山东行政委员会委员兼外事委员会副主任；抗日战争胜利后，任齐齐哈尔护路军司令员兼齐齐哈尔铁路局局长、西满护路军司令员兼中长铁路滨洲线区军事代表、西满铁路局副局长、第四野战军后勤铁道运输司令部司令员、天津铁道处处长、军委铁道部驻徐州护运司令部司令员、华中军区铁道运输司令部司令员、武汉军管会铁道处处长、铁道兵团前进指挥所副司令员、衡阳铁路局局长等职，圆满完成了抢修、保卫铁路和支援我军作战的任务。抗美援朝中，他任中国人民志愿军新建铁路指挥局局长、志愿军铁道兵指挥所司令员；回国后，任铁道兵第一指挥所司令员、铁道兵第二副司令员、铁道兵副司令员等职，参与指挥修建了黎湛、鹰厦、包兰、嫩林、川黔、贵昆、成昆等铁路。十年动乱期间，他同林彪、“四人帮”反革命集团进行了坚决斗争。粉碎“四人帮”后，他任铁道部副部长、部长，率领全路职工在运输生产建设中圆满完成了各项任务。他是第六、七届全国政协常委。他1955年被授予少将军衔，并荣获二级独立自由勋章、一级解放勋章，1993年被授予中国人民解放军一级红星功勋荣誉奖章。
郭维城同志为创立和建设人民铁道兵，发展我国铁路事业做出了突出贡献。他的足迹几乎踏遍全国铁路干线。
临危受命，抢修铁道线
1948年7月以前，郭维城任齐齐哈尔铁路局长、西满护路军司令员，正在我国最东北的疆域内，负责保护西满铁路安全运输，执行护路任务，同时也参加地方剿匪工作。如果你看过《军列杀出重围》这部电影，就会了解当时土匪的猖獗和我军将士的英勇，因为这部电影就是根据下面这段真实的历史事件改编的。
原《海拉尔铁路分局志》和《牙克石市志》记载，1947年，博克图机务段选派司机李奇绩、刘英等，检车员夏连玉、运转车长肖德林牵引军列回博克图，西满军区派秘书王浩文率部队负责押运。列车返回博克图途中，行至石门子（42公里），以吴铁生、孙树元为首的土匪破坏铁路，造成列车颠覆。事发后，西满护路军司令员郭维城和六团团长王增生亲率警卫队乘铁甲车增援，追赶到绰尔站与土匪激战，最后迫其接受投降。
1949年7月1日，郭维城接到东北野战军司令部命令，抽调他到东北军区工作，不久即被任命为东北野战军铁道运输司令员。
临危受命，身经百战的郭维城司令员信心百倍，他立即率领一千人马，奔赴辽西前线。他给自己以明确的工作目标：迅速抢通全线铁路，保证大兵团作战中的部队调动、粮食和弹药补给，以及特种兵部队装备的运送。
此时的东北铁路基本陷入瘫痪状态，3700多公里线路被拆毁，1030多处桥梁、涵洞遭破坏，一些通讯、信号、给水等设备遭受严重损坏。修复铁路和恢复运营中，还不时地遭到土匪、特务、国民党“地下军”的袭击破坏。1948年2月，东北人民解放军护路军为适应战争形势，以东满、西满护路军各两个步兵团合编成铁道一团和铁道二团，开始配合铁路员工抢修铁路，并担负武装护路任务。但是抢修铁路的进程远不能满足前线作战的需要。
为适应我军大规模作战，迫切需要一支既能打仗又能修路的铁道保障部队抢修铁路，完成战地运输任务。东北局于7月5日作出决定，并报中央军委批准，以东北人民解放军为基础，吸收铁路员工为技术骨干，整编成立东北人民解放军铁道纵队。这是一支新型的铁道工程技术部队，有线路、桥梁、给水、通讯、运输等专业队，除指挥员外，还配有工程师、技术员等技术干部。铁道纵队辖4个支队，共18030余人
铁道纵队的诞生，正是东北野战军发起辽沈战役的前夕。为配合作战，野战军司令部命令，铁道纵队分4路前进，抢修锦州、沈阳、长春3个方向的铁路。
军运通过的线路路况很差，有许多地段是刚从敌人手里收复，经过抢修恢复通车的。铁路东线的梅河口至四平段，西线的四平至郑家屯，郑家屯至西阜新一线都在敌机空袭范围之内。特别是郑家屯、彰武、新立屯至西阜新一带是敌机轰炸的重点，每天从早到晚，敌机频繁轰炸扫射，有时一天出动70多架次，袭扰部队抢修和铁路运输。
除铁道纵队抢修重点线路和桥梁外，郭维城还动员铁路员工参战，很短时间内，就更换腐朽枕木6413根，捣固线路6930束。沿线新区的职工缺员较多，运输司令部就从其他铁路局抽调人员，仅从齐齐哈尔局就抽1 200多名干部和工人到西线各站段工作。
调度指挥，抢运大部队
辽沈战役的第一阶段为1948年9月12日至11月2日。为了就地全歼东北之敌，中央军委指示东北野战军主力部队南下北宁路，攻占锦州。锦州是东北与华北连接的战略要地，中央战略意图是解放辽宁必先拿下锦州，完成“关门打狗”之势。
8月下旬，东北野战军司令部紧急命令：要在最短的时间内，最秘密的情况下，把在东线的东丰、大兴镇、西安（辽源）、烟筒山一带的三纵、炮纵、二纵五师和六纵十七师，迅速运送到西线的新立屯、西阜新等地区，出其不意地攻打锦州。为堵截和包围长春守敌，还要从后方向吉林、四平运送19个独立团。
这是前线军事运输中规模最大的一次。为了保证这次军运，东北野战军总部和东北铁道部联合组成临时军事运输委员会，在梅河口和郑家屯设立运输分委会。军铁双方又在各登车、装卸站和主要中间站派出特派员，统一指挥登车、装卸及车辆调配等，使军运铁路调度指挥在既高度集中统一又严格保守秘密的情况下进行。
为了及时处理紧急军运中的问题，郭维城领导的铁道运输司令部于9月初从哈尔滨搬到郑家屯，旋即开到西阜新。运输司令部设有运输调度科和总务科，有1个特务排，一共不到100人，日夜工作在列车上，用电台同总部和各站联络。
准备工作在全线展开。首先要把停留在郑家屯、西阜新间各站的重车740多辆卸完，并将空车排送完毕。为了保证军运联络畅通，他们把通辽、西阜新间刚修复的通讯线路，从原有的3对通讯线路，增设为4对，并安装了区间电话和直通电话。为改善路况，运输司令部调动铁纵一支，从在辽西沿新（立屯）义（县）线由西阜新向义县、锦州方向抢修。这段铁路断续被破坏34公里，许多地段枕木被撤掉烧毁，钢轨翻倒在路基两侧，有13座桥梁惨遭破坏。9月1日开始抢修，战士们在“一切为了前线，一切为了胜利”的口号鼓舞下，英勇顽强，战胜敌机威胁，克服材料、机具缺乏等多种困难，不断前进抢修。
有些新修复通车的线路，列车通过能力较低。从梅河口起经四平、郑家屯到新立屯、西阜新区段内，每天仅容纳6个列车往复，而且编组不超过32辆。郭维城司令员分析了这些不利的情况，同铁路部门商定，打破平时运输的框框限制，采取战时紧急措施，在短期内把大部队运到辽西前线。
9月6日，东北野战军总部下达命令：大规模军运10日晚开始。准备工作更加紧张了。到q日已集中车辆达1224辆，其中棚车684辆，敞车、平车540辆。q日晚，以梅河口为主、朝阳镇、四平、吉林、西安为辅的编组站，编好列车。上车站东丰、大兴镇、西安，下车站新立电、西阜新等站同时做好准备。
10日晚军运开始，军列按计划正点发车。当前行两列车驶过四平时，突然接到总部首长急电，命令连夜将出发的列车返回原地，部队下车待命，又将停运的混合列车恢复运行。这是总部为了迷惑敌人，防止暴露目标而采取的措施。
12日夜，军列又开始运行。为了保证列车不被敌机发现，夜间采取无灯火作业。为了保密，部队上车后车门加锁，贴上封条，列车运行中看不到部队人影，听不到战士声音，列车通过站，有些铁路员工也不清楚运的是什么。
我军解放义县，敌人已感到末日来临，派出飞机向我连接后方的新立屯、彰武、郑家屯（双辽）等车站和铁路沿线进行狂轰滥炸，妄图切断我军后方补给线。郑家屯是平齐、大郑铁路交会处，是前线铁路的重要枢纽。10月1日这一天，郑家屯地区被敌机炸得一片火海。车站被炸毁，电务段、机务段也遭到严重破坏。敌机还没飞走，同志们就投入抢救，迅速抢通被炸毁的线路、桥梁。当天，敌机还炸毁了彰武之柳河大桥，运输陷于瘫痪。铁道部队和铁路职工奋力抢修，第二天就架起便桥通过2个军列，3日夜又通过4个军列，机智果敢地把满载坦克、大炮、军用物资和大部队的列车送上“围锦打援”的前线。
据统计，仅从9月12日到21日的9天里，共运送了64个军列、10万野战军；从9月12日到10月20日38天里，在前沿铁路共开行军列631列，使用车辆19561辆，运送各种作战物资586830吨。10月15日东北野战军打下锦州，俘敌东北“剿匪”总司令部副总司令范汉杰。
智勇双全，战中建奇功
在辽沈战役中，部队急需大批武器弹药补充。为了把作战物资源源不断地运上前线，以郭维城为首的铁道运输司令部和铁路部门共同采取紧急措施：一是迅速组织铁道纵队突击抢修被炸毁的线路、桥梁，敌人白天轰炸，夜晚保证通车；二是组织特别运输大队，把军列由昂昂溪、北安一直送到郑家屯前线；三是组织“片面运输”，也叫“赶羊式”，即向着同一个方向连续发车。这三项紧急措施保障了作战物资和兵员的运输，为辽沈战役的胜利作出了不可磨灭的贡献。
在这里讲两个小故事：
第一个小故事叫巧借枕木。
在修复长春境内的铁路线时，因为时间紧急，枕木严重匮乏，郭维城强行征用了一个白俄木材商所大量囤积的枕木。那个白俄商人直接告状到时任中共中央东北局副书记的陈云那里。为了避免影响中俄关系，陈云专门打电话向郭维城询问情况，郭维城强调了只有征用这批枕木才能保证按时抢修铁路的重要性，并且汇报了自己已经向对方打了借条，保证今后归还的做法。陈云听了后完全赞成郭维城灵活机动、有条不紊的工作方法，并且表扬了他。
第二个小故事叫桶盆上水。
攻打锦州前，郭维城司令员和东北铁道部商定，在昂昂溪组织一列秘密军火列车一3005次，抢在沈阳敌军“西进兵团”出来之前，以出其不意的突然行动运到西阜新车站。
9月28日6时15分，3005次列车出发了。一路上不断遭到敌机的袭扰。列车运行到阿尔乡时正是白天，战士们把车厢运行到砂石线上分组停放待避，用树枝把机车伪装起来；到五峰站他们又用秫秸伪装机车。敌机在上空盘旋数次都没有发现军火列车。军火列车在路上也碰到不少困难，在五峰车站发车前，突然发现机车水箱没水了，部队战士和上百名群众挑着水桶，端着脸盆往机车上上水，机车头的用水上足了，附近的3口水井也挑干了。经过4昼夜的运行，在10月2日早4点40分到达西阜新前线。郭维城司令员亲自迎接列车，并向乘务组同志表示慰问。
为了表彰他们的英雄事迹，东北野战军总部赠给他们上写“献给3005次英雄列车”锦旗一面。后来，中央军委铁道部给他们记特等功一次，毛泽东同志在西柏坡接见了他们的代表。毛主席还说：“向铁路工人致敬哩。”
不到十天，东北野战军全歼了妄图重占锦州，夺路南逃的廖耀湘兵团10万余人，截断了北宁线，封闭了东北与华北的陆上通道。完成了“关门打狗”的战役计划。长春守敌动摇，一部起义，一部投诚，长春顺利解放。
愈战愈勇，解放全东北
辽沈战役的第二阶段是从10月20日开始至28日，这次战斗叫辽西会战。12月23日，我军成功阻击了敌“西进兵团”，解放彰武、新立屯。铁纵一支队派出第一桥梁大队和二十二线路大队北上彰武，迅速抢修被敌炸毁的柳河、饶阳河两座大桥及40多公里线路，开通了大郑、新义线，火车开向沈阳外围前线。
辽沈战役的第三阶段是从10月29日至11月2日，在北部，为了支援野战军围歼长春守敌，最后拿下沈阳，铁纵二、三支队从东和北两个方向向长春抢修铁路。
铁纵二支队从吉林向西抢修，桥梁大队日夜突击抢修吉林松花江大桥。该桥全长440多米，9孔下承桥梁被炸落3孔，部分炸毁两孔，经过两个月的抢修胜利竣工通车。向长春方向前进抢修的部队，10月初已把火车开到长春近郊。一部分部队旋即挥师南下辽西，抢修通向沈阳的铁路。
为了把北满解放区的火车开过松花江去，支援解放长春、沈阳，铁纵三支队集中部队抢修哈长线上重点工程松花江大桥。8月1日开始抢修，指战员边干边学，战胜无数困难，于10月23日修复竣工。24日举行大桥通车典礼，陈云同志亲临大会讲话说：松花江大桥的修复，“为东北人民修通了一条胜利之路”。
战斗在南满的铁纵四支队，积极配合围歼沈阳守敌，一面配合铁路职工修复梅河口一带的铁路，一面奋战在沈（阳）吉（林）线上，向沈阳方向前进抢修。仅15天就修复了100多公里地段中遭严重破坏的35公里线路和5座桥梁。在解放沈阳的凯歌声中，人民的火车开进沈阳城。
11月2日，东北野战军解放了沈阳和营口，辽沈战役胜利结束。辽沈战役共歼敌47万人，解放了东北全境，毛泽东同志指出：“这是中国革命的成功和中国和平的实现已经迫近的标志。”
乘胜入关，亲引开道车
辽沈战役的胜利极大地鼓舞了中国人民的士气，中央军委命令，东北野战军入关，全力支援平津战役。野战军总部坚决执行中央指示，决定快速通过山海关，加入到解放全中国的战斗中。
东北野战军总部对铁路运输抓得很紧，他们要求铁道运输司令部、铁道纵队随时报告抢修、通车情况。11月20日，铁纵一支队向锦州出发，沿北宁线向山海关挺进。沿线铁路破坏严重，许多地段枕木无存，钢轨翻倒在路基下面，抢修部队日夜前进抢修，抢修材料十分缺乏。第一段是复线，利用这一条件，就地取材，拆拆补补，先修出一条线路。当时，山海关尚有敌人盘据，我抢修部队进抵前所站时，为了防止敌人出击，派出部队前往万家屯监视，阻击敌人，抢修部队经过八昼夜的突击抢修，锦州至山海关的铁路恢复通车。
11月28日，沈阳至山海关的铁路全线修通，总部领导决定由沈阳乘火车向关内开进。新修的线路尚未试车，十分危险。为了确保首长和机关的安全，铁道运输司令部和铁道纵队派出大批干部到车站、道口检查线路，担任治安警卫工作。郭维城司令员亲自带人乘坐轨道车先行开道，随时处理遇到的问题，使乘坐总部机关首长的火车顺利通过新修线路。随后，大批军用列车陆续开进关内。
郭维城领导的铁道运输司令部有一个精干的班子，调度指挥设在专车上，有电台同总部、前后方保持联络，灵活机动。他们紧随前沿部队，所到之处，接管铁路，负责组织军事运输，并为铁道纵队的材料和工程列车大开绿灯。
此时的山海关刚刚解放，郭维城带领人员从锦州进驻山海关车站，指挥调度进关作战的军事运输。我军解放唐山后，郭维城率铁道运输司令部进驻唐山站，接管铁路，组织芦台以东的军事运输。
到12月初，哈尔滨、长春、吉林、沈阳、锦州等东北几座主要城市铁路连成一片，为运送东北百万大军入关作战和军用物资的运输铺下了一条前进的钢铁大道。从此，运送野战部队、坦克大炮、军用物资的列车源源不断、日夜不停的驰向关内。
1949年1月15日天津解放，郭维城率铁道运输司令部当夜进驻天津。天津附近的铁路被国民党军破坏较为严重，为了解放北平，开通北宁路，他们组建了一支500多人的抢修大队，日夜突击，抢修天津站及附近被破坏的铁路。有不少铁路机关工作人员也自愿参加抢修铁路。由于及时接管铁路，迅速恢复运输，保障了前线作战需要，郭维城司令员受到了总前委和黄克诚主任的表扬。
天津市军管会主任黄克诚任命郭维城为天津铁道处主任，负责接管铁路、恢复运输、组建天津铁路局等工作，天津铁路局成立后，郭维城任局长兼党委书记。
几个月后，奉东北野战军总部命令，郭维城将离开天津，随大部队继续南下。得知这个消息，大批铁路职工挤满了站台，他们坚持要送别自己的局长。当时，郭维城还在军管会里开会。铁路局的其他领导让先行到达火车站的郭维城爱人侯惠生代替郭维城讲几句话，安抚大家早点离开，可是铁路职工们还是等待，一直等到开车前几分钟，郭维城风尘仆仆地从会场赶到站台。郭维城非常激动，大声地向职工们道别，在数百名职工依依不舍的注视下，郭维城登上列车，开始了南下的战斗征程。
在解放战争中，东北野战军全体指战员浴血奋战，东北野战军铁道运输司令部抢修抢运，郭维城司令员身先士卒，他们为建立一个崭新的人民共和国做出了贡献。